audi a3 2.0 fsi gaz
Audi jest marką premium, lecz trafia w potrzeby wielu grup klientów, także tych, dla których liczy się oszczędna jazda. Zobaczmy, do jakich silników najlepiej założyć instalację jest jednym z najważniejszych rynków dla producentów instalacji LPG, dlatego też mamy możliwość korzystania z różnorakich technologii i rozwiązań w zakresie ich montażu i działania. Założenie gazu pozwala na znaczne zredukowanie kosztów paliwa, a w dzisiejszych czasach instalacje są tak dopracowane, że da się je zamontować do wielu silników. Oczywiście nie do każdej jednostki da się to zrobić równie łatwo i nie każdy będzie odpowiednio z nią współpracował. Wszystko zależy od nadwyżek wytrzymałościowych „gotowca” czy samemu założyć?Zestaw montażowy LPGZałożenie instalacji gazowej to wydatek kilku tysięcy złotych, więc teoretycznie kupno samochodu z już zamontowanym LPG jest znacznie bardziej opłacalne. I rzeczywiście tak jest, pod warunkiem, że instalacja pochodzi z pewnego źródła i została profesjonalnie zamontowana. Szczególnie trzeba uważać na auta z najtańszym LPG założonym na szybko przez handlarzy – głównym motywem takiego działania jest chęć jak najszybszego pozbycia samochodu, który nie znajdywał nabywców przez brak gazu. Rozsądniejszym posunięciem będzie kupno zadbanego samochodu z silnikiem „lubiącym” LPG i założenie do niego porządnej instalacji w profesjonalnym warsztacie. Wtedy będzie się miało pewność, że eksploatacja będzie z LPG – dane techniczne wybranych TFSIModel AudiA3 I, A3 II, A4TT I, A4 II, A6 IIA8 I, A6 III, A4 II FLA4 III, Q5, Q7Pojemność1595 cm31781 cm34172 cm31984 c,3Moc101-102 KM150-180 KM300-310 KM180-225 KMMoment145-148 Nm210-234 Nm400-410 Nm320-350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10, s7,4-8,9 s6,9-7,3 s6,4-8,4 sPrędkość maksymalna188-189 km/h214-228 km/h249-250 km/h218-250 km/hRealne zużycie gazu8-10 l/100 km9-13 l/100 km15-18 l/100 km11-12 l/100 kmKoszt 100 km*16,6-20,7 zł18,6-27 zł31,5-37,3 zł23-25 zł*cena za litr LPG – 2,07 złTypowi kierowcyW opisywanym materiale przyjrzymy się różnym modelom Audi, których silniki nadają się do zamontowania instalacji gazowej. Nie każdego jednak stać na każde używane Audi, dlatego podzieliliśmy go na cztery części, wyodrębnione według typowych potrzeb kierowców. Pierwszym priorytetem jest jak najtańsza jazda i kompaktowe wymiary. Drugim – połączenie dobrych osiągów z optymalnymi wydatkami za paliwo. Trzecim jest przyjemność z użytkowania luksusowej limuzyny z zasilaniem LPG. Wreszcie czwarty priorytet to połączenie nowoczesności z oszczędnością, czyli jakie nowsze jednostki są w stanie „zaakceptować” gaz. Choć Audi jest marką premium, doskonale wpisuje się w potrzeby różnych kierowców, dla których liczy się przede wszystkim jakość aut z czterema kółkami na konfiguracja: silnik 8V w Audi A3 i A4Lista modeli: A3 I, A3 II, A4 I Priorytety: niska cena zakupu samochodu i jego serwisowania, małe zużycie gazu i jego bezproblemowy zasadzie trudno o silnik bardziej „przyjazny” instalacji gazowej. Podstawowa, ośmiozaworowa jednostka w A3 jest niezwykle wytrzymała i wręcz do niej stworzona. W kompaktowym Audi zapewni przyzwoite osiągi, „zadyszki” może dostać dopiero w większym A4. Rekompensuje to szerokie zaplecze części jednostki można zamontować nowoczesną instalację sekwencyjną, w której gaz podają cztery wtryskiwacze gazowe, umieszczone obok tych benzynowych. Konieczne jest też nawiercenie otworów w kolektorze ssącym. Instalacja jest automatyczna, tzn. silnik uruchamia się na benzynie i później przełącza na gaz. Benzyna jest już tylko dawkowana cząstkowo w celu uchronienia gniazd zaworowych. Koszt instalacji do tego silnika wyniesie ok. 2500-3200 złotych, a składa się ona ze sterownika, wtryskiwaczy, elektrozaworu z filtrem i i oszczędnie: silnik Turbo w Audi TT, A3, A4 i A6Lista modeli: TT I, A4 II, A6 II Priorytety: samochód ma atrakcyjnie wyglądać i szybko jeździć, a koszty serwisowania i paliwa mają pozostać na rozsądnym jak 8V, silnikiem wręcz stworzonym do LPG jest turbodoładowany Generuje w zależności od wersji 150-180 KM i najlepiej pasuje do sportowego TT. Sprawnie napędza też A4 drugiej generacji, a nawet A6. W silniku problematyczna jest regulacja gniazd zaworowych, a czasami bardziej opłacalny jest zakup używanej, lepszej głowicy. Silnik bez problemu powinien jednak przejechać na gazie ok. 250 tys. Turbo polecana jest podobna instalacja co do czyli sekwencyjny, automatyczny wtrysk LPG. Potrzebuje on tylko jak najlepszych wtryskiwaczy (umożliwiających szybkie korekty dawki gazu) i komputera sterującego, mającego duże możliwości programowania. Dodatkowo dobrze będzie zaopatrzyć się w wydajny reduktor przystosowany do dużej mocy silnika. Jego zadaniem będzie zmiana stanu skupienia LPG podawanego do wtryskiwaczy z ciekłego na lotny, co korzystnie wpłynie na osiągi. Koszt instalacji będzie nieco wyższy, bo 3000-3600 silniki V8, V6 w Audi A8, A6, A4Lista modeli: A8 I, A6 III, A4 II FL Priorytety: obniżenie kosztów zużycia paliwa w luksusowej limuzynie bez szkody dla u flagowego Audi znajdziemy silnik dobrze współpracujący z LPG – to V8, wyznaczający się ponadprzeciętną trwałością. Polecany jest także V6. Oby jednak eksploatacja przebiegała bezawaryjnie, instalację trzeba dokładnie wyregulować tak, by nie dopuścić do uszkodzenia głowic. Jeśli to się uda, przebieg 400 tys. kilometrów nie powinien sprawić problemu dla przerobionego korzystnym wyjściem będzie montaż sekwencyjnego wtrysku LPG, wspomaganego dodatkowo przez jeden lub nawet dwa reduktory w najmocniejszych silnikach widlastych – dopiero takie rozwiązanie umożliwi dostarczenie do silnika odpowiedniej ilości odparowanego LPG i poprawi jego osiągi. Duża liczba cylindrów wymaga też zastosowania takie samej liczby wtryskiwaczy, co mocno podwyższa koszt montażu. Będzie on wynosił ok. 4500 i drogo: TFSI w A4 i FSI w Q7Lista modeli: A4 III, Q5, Q7 Priorytet: obniżyć koszty paliwa w aucie nowej generacji z bezpośrednim wtryskiem benzynyJeśli chcemy zamontować LPG w nowoczesnym silniku, musimy być przygotowani na to, że dana instalacja nie będzie do niego przeznaczona – nie ma tu już uniwersalności, jaka panuje w przypadku montażu do prostych jednostek. Najłatwiej będzie założyć gaz w silniku z grupy Volkswagena, który w Audi nazywa się TFSI. Pasują do niego dwa rodzaje instalacji o różnym stopniu ingerencji w fabryczną konstrukcję silnika. Inne są takie koszty takich wyjściem jest montaż dotrysku LPG. To rozwiązanie mniej inwazyjne, bo nie narusza fabrycznej konstrukcji samochodu i chroni wtryskiwacze benzyny. Podczas jazdy one non stop pracują, dawkując minimalne ilości benzyny (ok. 1-2 l/100 km). Główną dawkę zapewniają jednak wtryskiwacze gazowe, dostarczające gaz w fazie lotnej. Ten typ instalacji jest co prawda tańszy (ok. 4600 zł), ale trzeba liczyć się z okresowym tankowaniem również instalacja (bezpośredni wtrysk LPG) jest droższa, ale umożliwia całkowite przejście na zasilanie gazem. Przerabia się w niej pompę wysokiego ciśnienia paliwa tak, by dostarczała gaz w ciekłym stanie skupienia do wtryskiwaczy benzynowych. Przełączenie zasilania odbywa się podczas jazdy. Niektórych może przestraszyć cena całej operacji (ok. 10000 zł), jak i fakt, że w poważnym stopniu ingeruje się w konstrukcję pod koniec roku pojawi się na rynku trzeci rodzaj instalacji, będący połączeniem dotrysku LPG z bezpośrednim wtryskiem. W niej gaz ma być podawany dwutorowo przez wtryskiwacze benzynowe (malutka część) i gazowe (w znacznej części). Pozwoli to uchronić te pierwsze przed zapieczeniem i uniknąć przeróbki pompy ceny rynkowe w złModelA3 ITT IA8 TFSI20157500020146800020136100020125500020114900020104200020093800020083500020073000020062600020052400020042300020031300021000200211000190003500020019000180003300020008000170003100019997000160002800019986000150002600019975500240001996500022000199620000199418000
W 2024 roku na polskich stacjach ma pojawić się benzyna E10 – wynika z projektu ustawy biokomponentach i biopaliwach ciekłych. Będzie ona zwierać minimum 10 procent etanolu, przez co będzie tańsza, ale równocześnie zabójcza dla części silników. Ceny paliw w Polsce wzrosły w ciągu roku o niemal 50 procent – wynika z danych GUS. Wojna w Ukrainie sprawiła, że kraje Zachodu zaczęły odwacać się od ropy naftowej z Rosji. Napięta sytuacja międzynarodowa sprawiła, że utrzymująca się niepewność co do przyszłości sytuacji na rynku utrzymuje ceny na wysokim rozwiązaniem problemu mają być biodomieszki dodawane do paliwa. Polscy kierowcy tankują już benzynę E5, w której znajdować się musi minimum 5 procent etanolu. Rząd przygotowuje zmiany, które – zgodnie z wytycznymi Unii Europejskiej – wprowadzą paliwo E10. Znajdzie się w niej 10 procent etanolu, dzięki czemu powinno być tańsze, ale jednocześnie też stanie się śmiertelnie groźnie dla części paliwo na stacjach. Czym jest benzyna E10?Państwa członkowskie UE są zobligowane na podstawie przepisów unijnych do zapewnienia minimalnego udziału energii odnawialnej stosowanej w transporcie – czytamy w uzasadnieniu projektu ustawy, która ma wprowadzić do Polski paliwo E10. Benzyna z większą domieszką etanolu trafiła już do 15 europejskich zmianom przyświecały cele ekologiczne – sytuacja zmieniła się jednak po ataku Rosji na Ukrainę. Zwiększenie domieszki etanolu pozwoli na zmniejszenie wolumenu zużywanej ropy naftowej.„Jednocześnie w związku z inwazją w dniu 24 lutego 2022 r. Federacji Rosyjskiej na Ukrainę oraz wprowadzaniem przez Unię Europejską sankcji, rynek paliwowy ulega dużym zmianom, w szczególności w obszarach łańcuchów zaopatrzenia zarówno w ropę naftową, jak też w gotowe paliwa ciekłe: olej napędowy oraz benzynę. W tej trudnej sytuacji, zwłaszcza dla sektora transportu wartościowe są wszelkie sposoby, których wdrożenie może ograniczać fluktuacje cen paliw dla transportu oraz potrzebę ich importu” – skomentowano opublikowane informacje o projekcie ustawy. Wprowadzenie nowego typu paliwa na polskie stacje ma pomóc w odcięciu się od dostw ropy naftowej z Rosji. Orlen pracuje nad akternatywnymi źródłami dostaw – w 2022 roku ponad 60 procent ropy sprowadzane jest z innych niż Rosja krajów.„Dodatkowym elementem wymagającym regulacji w przedmiotowym projekcie, powiązanym z konfliktem zbrojnym na Ukrainie, jest kwestia zmniejszenia zależności od importu surowców kopalnych, zwłaszcza w kontekście wdrożonego przez UE szóstego pakietu sankcji, nakładającego embargo na import ropy naftowej i paliw z Federacji Rosyjskiej. Rozwiązaniem proponowanym w tym zakresie jest wdrożenie benzyny silnikowej typu E10, tj. o podwyższonym udziale biokomponentów” – uzasadniono konieczność wprowadzenia do sprzedaży nowego rodzaju E10 będzie najprawdopodobniej tańsza, ale nie wszystkie samochody będą mogły na niej jeździć. Część silników przez podwyższone stężenie etanolu będzie bowiem niszczona. Producenci podali już listy samochodów, do których będzie można bezpiecznie tankować paliwo E10. Lista zgodnych samochodówBenzynę E10 będą źle znosić przede wszystkim samochody starsze, wyprodukowane przed rokiem 2000. Od tej reguły są jednak wyjątki – część nowych aut nie może jeździć na paliwie ze zwiększoną domieszką etanolu. Kłopoty mogą za to ominać właścicieli części starszych samochodów, do których można bezpieczenie tankować benzybę E10, przygotowało stowarzyszenie RomeoBenzyna E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich nowych modelach Alfa Romeo z silnikami benzynowymi produkowanych od 1 stycznia 2011 roku. Ponadto, benzyna E10 jest dopuszczona do stosowania w następujących modelach Alfa Romeo z silnikami benzynowymi: MiTo (wszystkie silniki) Giulietta (wszystkie silniki) 159: 16V, TBi 16V, JTS V6 Brera: TBi 16V, JTS V6 Spider: TBi 16V, JTS V6 8C: 32V AlpinePaliwo E10 jest dopuszczone do użytku we wszystkich pojazdach Alpine z napędem benzynowym wprowadzonych na rynek od marca 2018 E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich pojazdach Audi z napędem benzynowym, z wyłączeniem pojazdów z silnikami z FSI pierwszej generacji: Audi A2 FSI, lata modelowe 2003-2005 r. Audi A3 FSI, rok modelowy 2004 Audi A3 FSI, rok modelowy 2004 Audi A4 FSI, lata modelowe 2003-2004 Audi A4 Saloon z silnikiem benzynowym, z ogrzewaniem postojowym OEM, lata modelowe 2001-2008.. E10 nie nadaje się do stosowania w sezonie grzewczym w krajach o chłodniejszym A4 Avant, modele z silnikiem benzynowym, z ogrzewaniem postojowym OEM, lata modelowe 2002-2008. E10 nie nadaje się do stosowania w sezonie grzewczym w krajach o chłodniejszym modele BMW z silnikami benzynowymi są przystosowane do zasilania benzyną E10, niezależnie od roku produkcji, należy jednak przestrzegać minimalnej liczby oktanów zgodnie z instrukcją modele Cadillaka wyposażone w silnik benzynowy i regulowane za pomocą katalizatora i sondy lambda mogą być używane z benzyną E10: Cadillac BLS Cadillac CTS Cadillac CTS-V Cadillac Eldorado Cadillac Seville STS i SLS Cadillac SRX Cadillac STS Cadillac STS-V Cadillac XLR Cadillac XLR-V Cadillac Escalade Cadillac Escalade Hybrid ChevroletWszystkie pojazdy Chevroleta produkowane od roku modelowego 2006 z silnikiem spełniającym normę Euro 4 mogą być zasilane benzyną E10: Aveo / Kalos - od 2005 r. Captiva - wszystkie Cruze / Orlando - wszystkie Epica - wszystkie Matiz - od 2006 r. Nubira / Lacetti - od 2006 r. Tacuma / Rezzo - od 2006 r. Spark - wszystkie ChryslerBenzyna E10 jest dopuszczona do użytku w następujących modelach Chryslera z silnikami benzynowymi: Chrysler 300 C (LX) - wszystkie silniki. Chrysler 300 M (LR) - wszystkie silniki Chrysler Grand Voyager (RT) - wszystkie silniki Chrysler Neon (PL) - wszystkie silniki Chrysler PT Cruiser (PT) - wszystkie silniki Chrysler Sebring (JR) - wszystkie silniki Chrysler Sebring (JS) - wszystkie silniki Chrysler Stratus (JA, JX) - wszystkie silniki Chrysler Voyager (GS) - wszystkie silniki Chrysler Voyager (RG) - wszystkie silniki CitroenWszystkie samochody z silnikami benzynowymi są zgodne z E10 (EN228) od 1 stycznia 2000 modele Corvette wyposażone w silnik benzynowy i regulowane z katalizatorem i sondą lambda mogą być używane z benzyną E10: Corvette C4 Corvette C5 Corvette C6 Corvette Z06 Corvette Grand Sport Corvette ZR1 DaciaE10 jest dopuszczony do użytku we wszystkich pojazdach Dacia z napędem E10 została dopuszczona do użytku w następujących modelach Dodge z silnikami benzynowymi: Dodge Avenger (JS) - wszystkie silniki Dodge Caliber (PK) - wszystkie silniki Dodge Journey - wszystkie silniki Dodge Nitro (KJ) - wszystkie silniki DSWszystkie samochody z silnikami benzynowymi są zgodne z E10 (EN228) od 1 stycznia 2000 E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich samochodach Fiat z silnikami benzynowymi o poziomie emisji Euro 3 lub nowszym, począwszy od roku modelowego 2000 z wyjątkiem następujących pojazdów: Barchetta: 16V Bravo/Brava (182): 16V Doblò: 16V Marea: 16V, 16V Multipla: 16V Palio: 16V Punto (188): 16V Stilo: 16V (1,596 cm3), 16V, 20V FordE10 jest dopuszczony do stosowania we wszystkich modelach Forda z napędem benzynowym sprzedawanych w Europie od 1992 r. z wyłączeniem: Ford Mondeo SCI od 2003 do 2007 roku HondaBenzyna E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich modelach europejskich z silnikami benzynowymi wyposażonymi w system wtrysku paliwa z elektroniczną kontrolą (HONDA PGM-FI). Dotyczy to co najmniej wszystkich samochodów Hondy z silnikami benzynowymi od roku modelowego 1995. We wszystkich samochodacj Honda, w których nie zastosowano silników benzynowych z wtryskiem paliwa, powinny nadal stosować się modele Hummera wyposażone w silnik benzynowy i regulowane z katalizatorem i sondą lambda mogą być używane z benzyną E10: Hummer H2 Hummer H2T Hummer H3 Hummer H3T HyundaiWszystkie samochody Hyundai z silnikiem benzynowym mogą używać benzyny E10 bez E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich pojazdach Jaguar z silnikami benzynowymi począwszy od roku modelowego E10 została dopuszczona do użytku w następujących modelach Jeepa z silnikami benzynowymi: Jeep Cherokee (KJ) - wszystkie silniki Jeep Cherokee (XJ) - wszystkie silniki Jeep Cherokee (KL) - wszystkie silniki Jeep Commander (WH) - wszystkie silniki Jeep Compass (PK) - wszystkie silniki Jeep Compass (MX) - wszystkie silniki Jeep Grand Cherokee (WH) - wszystkie silniki Jeep Grand Cherokee (WJ) - wszystkie silniki Jeep Grand Cherokee (WK) - wszystkie silniki Jeep Patriot (PK) - wszystkie silniki Jeep Renegade (BU) - wszystkie silniki Jeep Wrangler (JK) - wszystkie silniki Jeep Wrangler (TJ) - wszystkie silniki KiaWszystkie samochody Kia z silnikiem benzynowym mogą korzystać z benzyny E10 bez E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich pojazdach Lancia z silnikami benzynowymi o poziomie emisji Euro 3 począwszy od roku modelowego 2000, z wyłączeniem następujących pojazdów: Lybra: 16V, 16V, 20V Thesis: Turbo 20V, 20V, V6 24V, V6 24V Land RoverBenzyna E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich pojazdach Land Rover z silnikami benzynowymi, począwszy od roku modelowego E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich europejskich modelach Lexusa z silnikami benzynowymi wyprodukowanych od stycznia 1998, z wyłączeniem: IS250 2,5 litra V6 z silnikiem 4GR-FSE wyprodukowanych między sierpniem 2005 r. a września 2007 r. GS300 3,0 litra V6 z silnikiem 3GR-FSE wyprodukowanych między styczniem 2005 a wrześniem 2007 roku. LS460 4,6 litra V8 z silnikiem 1UR-FSE wyprodukowany pomiędzy sierpniem 2006 a września 2007 r. MaybachBenzyna E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich pojazdach marki E10 jest dopuszczona do stosowania w większości wszystkich pojazdów Mercedes-Benz z silnikami benzynowymi, z wyjątkiem: pierwszej generacji z bezpośrednim wtryskiem C200 CGI (W203), CLK serii 200 CGI (C209) z lat 2002-2005; modeli niewyposażonych w katalizatory trójdrożne, modeli doposażonych w katalizatory trójdrożne lub produkowane z gaźnikiem. Są to głównie pojazdy starsze niż 25 lat MiniE10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich modelach Mini z silnikiem benzynowym po ponownym wprowadzeniu marki Mini w 2000 E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich samochodach Opel-Vauxhall z silnikami benzynowymi, z wyłączeniem modeli z silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 2,2 litra, kod silnika: Z22YH (Vectra, Signum, Zafira).PeugeotWszystkie samochody z silnikami benzynowymi są zgodne z E10 (EN228) od 1 stycznia 2000 Benzyna E10 jest dopuszczona do stosowania w pojazdach Porsche z silnikami benzynowymi od roku modelowego 1998 oraz we wszystkich modelach Boxster z silnikami benzynowymi od roku modelowego Carrera GT nie jest dopuszczony do użytku z benzyną E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich pojazdach benzynowych Renault wprowadzonych na rynek od 1 stycznia 1997 r., z wyjątkiem następujących modeli: Renault 19 Megane 1 z silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 2,0 litrów F5R 700 Megane 1 z silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 2,0 litra F5R 740 Laguna 2 z silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 2,0 litra F5R 782 oraz następujących modeli wprowadzonych na rynek między 1 stycznia 2000 r. a 31 grudnia 2002 r: Laguna 2 z silnikiem turbo F4R 764 o pojemności 2,0 litrów Laguna 2 z silnikiem 2,0 litra F4R 765 Turbo Espace 4 z silnikiem 2,0 l F4R 790 Turbo Espace 4 z silnikiem l F4R 794 Turbo Velsatis z silnikiem l F4R 762 Turbo Velsatis z silnikiem litra F4R 763 Turbo Avantime z silnikiem l F4R 760 Turbo Avantime z silnikiem litra F4R 761 Turbo Rolls-RoyceE10 jest dopuszczony do użytku we wszystkich modelach Rolls Royce'a począwszy od roku modelowego 2003, kiedy to wprowadzono na rynek model Z nielicznymi wyjątkami, benzyna E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich samochodach Seat-a z silnikami benzynowymi. Wyjątkiem są następujące modele z pierwszą generacją silników FSIsilniki: Toledo FSI (110 kW) "BLR" produkowany od września 2004 r. do. listopada 2005 r. (rok modelowy 2005/6) Leon FSI (110 kW) "BLR" produkowany od lipca 2005 do listopada 2005 r. (rok modelowy 2006) Altea FSI (110 kW) "BLR" wyprodukowana od maja 2004 r. do listopada 2005 r. (rok modelowy 2006) ŠkodaBenzyna E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich następujących pojazdach Škody z silnikami benzynowymi z następującym wyjątkiem następującym wyjątkiem: Felicia 1,3 litra OHV (40 kW i 50 kW) stosowane w modelach Felicia w latach produkcji 1994-2001 oraz w modelach samochodów wcześniejszych. SmartBenzyna E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich pojazdach Smart z silnikiem E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich europejskich modelach benzynowych Toyoty wyprodukowanych od stycznia 1998 roku, z wyłączeniem: Avensis 2,0 litra z silnikiem 1AZ-FSE wyprodukowanych między lipcem 2000 r. a października 2008 r. Avensis 2,4 litra z silnikiem 2AZ-FSE wyprodukowany między czerwcem 2003 r. a październikiem 2008 2008 r. VolkswagenE10 jest dopuszczonya do stosowania we wszystkich samochodach Volkswagena z silnikami benzynowymi, z wyjątkiem następujących modeli z silnikami FSI pierwszej generacji z lat 2000 do 2006, które powinny stosować benzynę E5 lub benzynę niezawierającą etanolu: Lupo (77 kW) wyprodukowany od sierpnia 2000 do listopada 2003 (rok modelowy 2001-2004) Polo FSI (63 kW) wyprodukowane od lutego 2002 do czerwca 2006 (rok modelowy 2002-2006) Golf IV FSI (81 kW) produkowany od listopada 2001 do maja 2004 (rok modelowy 2002-2004) Golf IV Variant FSI (81 kW) produkowany od października 2001 r. do października 2006 r. (rok modelowy 2002-2006) Bora FSI (81 kW) produkowana od października 2001 do września 2005 (rok modelowy 2002-2005) Bora Variant FSI (81 kW) wyprodukowana od października 2001 do września 2005 r. (rok modelowy 2002-2005) Golf V FSI (66 kW) wyprodukowany od listopada 2003 r. do listopada 2004 r. (rok modelowy 2004-2005) Golf V FSI (85 kW) produkowany od sierpnia 2003 do maja 2004 (rok modelowy 2004) Golf V FSI (110 kW) produkowany od stycznia 2004 do maja 2004 (rok modelowy 2004) Touran FSI (85 kW) produkowany od listopada 2002 do maja 2004 (rok modelowy 2003-2004). Touran FSI (110 kW) produkowany od października 2003 do maja 2004 (rok modelowy 2004) Nietolerancja E10 dotyczy tylko pojazdów FSI pierwszej generacji, które zostały wyprodukowane w okresie wymienionym powyżej. Nie dotyczy ona pojazdów z silnikami benzynowymi MPI lub TSI (niezależnie od daty produkcji), a także nie dotyczy pojazdów z silnikami FSI wyprodukowanych po 2006 E10 została dopuszczona do stosowania we wszystkich samochodach Volvo z silnikami benzynowymi wprowadzonymi na rynek od 1976 r. po przeprowadzeniu przeglądów i spełnieniu innych warunków zgodnie z wyposażeniem i materiałem, z którego został wykonany E10 nie jest dopuszczona do stosowania w ograniczonej liczbie modeli S/V40 z silnikami benzynowymi wyprodukowanymi w połowie lat 90. z silnikiem typu GDI.
Audi / A3 / A3 Sportback / 1.6 TDI / Sport Line / 2018 OTOMATİK DİZEL AUDİ A3 SPORT LİNE CAM TAVAN RECORE HATASIZ sahibinden.comda - 1126129675 sahibinden mobil uygulamasının milyonlarca kullanıcısına sen de katıl !